2018/06/22
超拡大版 プリウスで叫べ！
プリウスのファンです。仕事で使っているのもワゴンタイプのプリウス。
先代のプリウスαですな。これが素晴らしいんです。
しばらく乗っていると、体に馴染みすぎて、
これ以上のものなんて要らないなと思ってしまう。
サイズ感も文句なし。荷物もたくさん載るし、本当に便利。
そういえば僕の自宅のお向かい3軒ともプリウスαですね。わかる。
プリウスαを使った後は、いつもカーセンサーでプリウスの中古を
チェックしてしまうんだよなあ…。
で、今回借りたのは新型のプリウス。しかもPHEV。
自宅の車は2台ともPHEVですし、買うならこれかなと。
それと、モーターショーでの印象も強かった。
GAZOO RacingによるスペシャルバージョンのプリウスPHEV。
上品でおとなしいモディファイですけど、実物はなかなか精悍です。
サードパーティの皆さんが改造するともっとエグい感じに。
エコカーなんか改造してどうするって話ですけど
ベースにガンダム風味があるので、どうしたっていじくりたくなるんです。
キューブ型のライトを並べるのは今の流行りですね。
なんとなくアルファロメオSZを思いだします。
このプリウスにはハイビームを使っても対向車の方向だけは
光をカットするというすごい技術が搭載されてます。
いやマジにすごくないすか？対向車の動きにライトが追従するわけよね。
このいかついライトは単なるデザインじゃないと。
うーむ、早く試してみたい。暗くなるまで待っていざハイビーム！
おお、明るいですな。
前に車がいれば、そこだけ暗くなるのか。ほんとかね。
幹線道でさっそくテストじあ。
ハイビーム！白々と浮かび上がる先行車。めっちゃ照らしてる（汗）
設定がわるいのかと、何度かやってみたけど、やっぱり普通のハイビーム。
よくよく調べてみたらオプションなんだね。
このクルマにはついてないみたいです。がっくし。
気を取り直して車内をじっくり眺める。
まずは先代プリウスのインパネ。
個人的プリウスのツボがここにある。燃費とか静粛性とか
そういうのより重要なこと。それはシフトノブですよ！
何はともあれシフトノブ。すごく小さくてストロークが短い。
僕は愛情をこめて「長乳首」と呼んでる（爆）
これがマジにいいわけよ。
単なる電子スイッチなので、力は要りません。操作に迷うこともない。
スパスパと操作できるのが心地よい。
で、新型のプリウスはどうなってんのかというと
巨大なモニタの下に追いやられておりました。
プリウスの性格上、発進したらシフトノブに触ることはないわけで、
この位置でもいいのかもしれません。でもねえ…。
運転の楽しさに直結してたからなあ。個人的に。
とても残念な気分です。
シフトノブもそうだけど、この車のスイッチ類はあちこちに
散らばって使いにくいです。例えば、シートヒータのスイッチ。
シフトノブのさらに下。恐ろしく奥まった場所にあります。
マニュアルを見ないと、まずこの場所にあることはわからない。
冬はひんぱんに使うよね？宝探しじゃあるまいしなんでこの位置？
ともかく、このきたならしいスイッチ配置は我慢ならない。美しくない。
すべてはこのデカいモニタのせいという気がする。
プリウスに乗ると、みんな最初はこの巨大画面に驚く。
迫力ありますよね。でもナビはかなりバカです。
クルマが一台やっと通れるような道を平気で案内する。
あと、フォントが美しくない。表示が荒いんだよ。古臭い。
巨大なモニタで、粗末なコンテンツを見せられるのって、
かなり切ない体験です。
それと、DVDが入れられない。これも驚きでした。
トヨタのHPにQ&Aがありまして、そこには
Q ナビゲーションシステムではCD・DVD・SDが使えないのはなぜ？
A 今後の世の中の動向を先取りしました。
思わずのけぞった。さらに読むと
「スマートフォンやｉＰｏｄで音楽を楽しまれているお客様が増え」
「ＵＳＢ端子やＡＵＸ端子、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈなどを使って」
攻めるねえ。これだけ挑発的な文言をトヨタから聞くなんて思ってなかった。
DVDなんてまだ必要ですかあ？ってか。
先取りするのはいいけど、モニタの使い勝手はUSB１．０って感じだぜ？
まだまだDVDは必要だと思うぞ。
バックの時、下半分は真っ暗。
センサーの情報をCGと一緒に出すとかすればいいのに。
対して情報量もないのに、やたらと大きいのがデンと
一番いい位置に居座ってるからすべてが使いにくいんだとも思う。
なんでこんなことになってるのか。「プリウスのすべて」でも読んでみるかな。
どう考えてもヘンだもん。
旧型との２ショット。
文句ばっかり言ってますが、プリウスPHEVの美点はたくさんあります。
燃費とバッテリの容量。これはものすごいっす。
僕のパサートはエアコンつけると、バッテリがみるみる減っていきます。
15㎞走ると、半分くらい充電がなくなってしまう。プリウスはEV走行距離は68.2km!!
今回試してみたところ、本当に60㎞以上電気で走れました。
すごいっす。i8で20㎞、パサートでも30㎞走ればいい方なのに。
その後はエンジンが始動しましたが、ちょこちょこ電気にも切り替わり
トータルの燃費はリッター60kmくらい。バケモノかよ…。
プリウスPHEVは充電せずに使ってるひともいるらしいですね。
充電しなくても、ノーマルのプリウスを上回る燃費なんだそうです。
急速充電と普通充電、どっちも対応。
ま、急速充電する意味はない。ガソリンでもリッター30㎞以上走るんだから。
基本的には、自宅のコンセントで充電して、通勤や買い物に使う車です。
往復60㎞圏内で使うなら、ガソリンの出番はありません。
今回初めてイオンの充電スポットを利用してみました。
普通充電スポットはいつもがらがら。誰も利用しない。
無料なんですけど。効率が悪いからねえ。
急速充電の場所には他県ナンバーの日産リーフがずらり。
いつもの風景です。
30分で20㎞ちょっと走れる分の充電ができた。買い物の間に
バッテリが復活してるのは充電マニアの僕としてはかなり嬉しい。
普通充電なら無料というところは結構多い。
国の施策で、一時期次々と設置されたんです。
そしてそれらの多くが使われずに立ち枯れてる。
僕が今回一番感激したポイントは、新型プリウスの「速さ」ですね。
すごく速い！特にPOWERモードでの出足はEV特有の爆速です。
よくこんな味付けにしたなあと感動。とっても楽しい！
出足だけならスーパーカーです。
エンジン併用するともっと速くなるかというと
あんましそういう感じしません。何よりエンジン音がかなり残念な感じ。
ピュアEVの状態が一番です。
プリウスのリアゲートは透過ガラスになっていて後方視界が良いです。
この構造を見て87年の2代目CR-Xを想起するかたも多いかと思われます。
でも僕はランボルギーニ・ウラッコの再来だと無理やり思ってる（爆）
だってカッコと出足（だけ）はスーパーカーだもの。
職場で使ってるプリウスは荷物たっぷり。新型もそれは変わりません。
ですが、PHEVだけは違うようです。
荷室の床はかなりの上げ底。
ノーマルのそれと較べると、半分くらいか？
ハッチバックなので、無理やり詰めることは出来そうですが。
大容量バッテリがこの下に収まってるせいですね。
スーパーカー風味の源だからなあ。しかたないか。
どうでもいいんですけど、このデジタル数字のデザインは
パチンコに通じるものを感じるのよねえ。
55とか77とかを表示させると、ジワリと脳から何かが分泌される…（汗）
大いに楽しんだ試乗でしたが、車としてはちょっと粗削りな感じが
しますね。特に車内インフォテイメントは要改善。
運転支援は、VWやメルセデスのレベルには程遠いです。
ちゃんと車線をキープしてくれません。
400万円以上する高価な車ですし、車内ももうすこし
おもてなししてくれてもバチは当たらないと思う。
ルマンも勝ったことだし、今の速さを生かしたやんちゃな
プリウスの登場を期待してます。
